RIVAROSSI 2962S – Set di 4 unità del treno ad alta velocità ad assetto variabile ETR 460 delle FS, livrea “Frecciabianca”. Epoca VI. DCC Sound.

Descrizione

Modello RIVAROSSI 2962S: riproduzione in scala H0 di un set di 4 unità del treno ad alta velocità ad assetto variabile ETR 460 delle Ferrovie dello Stato, livrea “Frecciabianca”. Epoca VI. Versione DCC Sound.

  • Presa per decoder NEM 660 a 21 poli e decoder sonoro
  • Lunghezza fuori respingenti 1228 mm
  • Modello con dettagli interni
  • Motore con volano
  • Telaio in metallo, corpo in plastica
  • Locomotiva con luci reversibili bianche e rosse

Gli ETR.460 sono caratterizzati dagli attuatori dell’assetto variabile posti in posizione quasi orizzontale fra cassa e carrello, ottenendo quindi un minor ingombro di tali dispositivi rispetto a convogli del passato che li prevedevano in posizione verticale.

Come gli ETR-450, inizialmente anche gli ETR-460 erano stati concepiti come treni di sola I classe, ma nell’estate 1993, quando era già iniziata la costruzione dei primi esemplari, le FS decisero di includere anche il servizio di II classe, rendendo quindi necessaria una parziale riprogettazione che portò a un ritardo nella consegna dei primi treni: il 12 Giugno 1994 il primo convoglio uscì dai cancelli della FIAT Ferroviaria nella composizione provvisoria di soli 6 elementi (due unità di trazione) di sola I classe, cosa che avvenne anche per i successivi due treni.

Nel corso dei mesi seguenti le composizioni vennero poi riorganizzate e completate con tutti gli elementi di II classe e le carrozze Bar/Ristoro.

Gli ETR-460 debuttarono in servizio nei primi mesi del 1995, assumendo quindi il ruolo di rotabili di punta delle FS; dapprima sostituirono gradualmente gli ETR-450 sulla relazione Milano-Roma, dopodiché, man mano che vennero completate le consegne di tutti e dieci i convogli (numerati da 21 a 30), vennero inseriti anche sulle relazioni tra Torino e Venezia e tra Torino, Genova e Roma.

A partire dall’autunno 1996 tuttavia persero il primato sulla relazione Milano-Roma, venendo progressivamente sostituiti dai nuovi ETR-500 e venendo quindi dirottati su altre relazioni.

Consegna presumibilmente per l’inverno 2024-2025

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