ROCO 7520048 – Set di 2 locomotive elettriche Rm delle SJ. Epoca IV. AC Sound.

Description

Modello ROCO 7520048: Riproduzione in scala H0 di un set di 2 locomotive elettriche Rm delle Statens Järnvägar (Ferrovie Statali Svedesi). Epoca IV. Versione in Corrente Alternata Digital Sound.

Variante di forma!
  • Modelli nello stato di servizio originale
  • Con aggancio automatico sul parte anteriore fedele all’originale
  • Ogni locomotiva completamente equipaggiata
  • In modalità digitale con abbaglianti commutabili e luci di testa o di coda commutabili singolarmente
  • Abbinabile ai set di carri Art.6600068 e Art.6600069

In sostituzione alle locomotive elettriche a tre elementi con trasmissione a biella del Gruppo Dm3, negli anni ’70 furono costruite sei unità Rm 1257 – 1262 basate sulla Rc4 per il trasporto del minerale sulla linea Kiruna – Narvik, con un peso maggiore, una diversa trasmissione rapporto e una velocità massima ridotta (solo 100 invece di 135 km/h). Inizialmente è stata utilizzata in tripla trazione Rm+Rm+Rm, poi la composizione è stata modificata in Rm+Rc4+Rm.

Tuttavia il successo sperato non fu raggiunto, cosicché le Dm3, che avevano dimostrato il loro valore, continuarono a trainare i treni trasporto minerali e le Rm furono impiegate, dopo alcune trasformazioni, come singole unità nel regolare servizio dei treni merci.

Consegna prevista presumibilmente per il quarto trimestre del 2024

La ferrovia Kiruna – Narvik

La ferrovia mineraria (Malmbana) che corre a nord del Circolo Polare Artico dal porto norvegese di Narvik, passando per Kiruna, nel nord della Svezia, fino a Luleä, sul Mar Baltico, è entrata in funzione per tutta la sua lunghezza nel 1903.

Il funzionamento elettrico della ferrovia mineraria risale al 1922, quando la prima locomotiva elettrica fu messa in servizio sulle linee: prima da Kiruna a Luleä e l’anno successivo con destinazione Narvik.

Fin dall’inizio, l’uso della corrente elettrica per manovrare le locomotive ha reso possibile la circolazione di treni minerari più pesanti del 40% rispetto all’epoca del vapore, anche se le Ferrovie statali svedesi Statens Järnvägar (SJ) utilizzavano locomotive tender del Gruppo R a cinque assi – che raggiungevano un peso di servizio di 130 tonnellate, tender incluso.

In sostituzione alle locomotive elettriche a tre assi con trasmissione a biella della serie Dm3, negli anni ’70 furono costruite sei unità Rm 1257 – 1262 basate sulla Rc4 per il trasporto di minerali sulla linea Kiruna – Narvik, con un peso maggiore, una trasmissione diversa e una velocità massima inferiore (solo 100 invece di 135 km/h).

Con l’aggiunta della zavorra, il peso di servizio è stato aumentato a 92 tonnellate.

Di conseguenza, i carrelli dovevano essere resi più stabili e il sistema frenante doveva essere rinforzato.

Per il trasporto di minerali, erano assolutamente necessari anche l’accoppiamento centrale e il freno vagone minerario.

La famiglia Rc, che aveva dato prova di sé nel resto della Svezia, non ha avuto successo sulla Malmbana.

In termini puramente matematici, la doppia trazione avrebbe dovuto essere sufficiente per i treni di minerali da 5.200 tonnellate.

Tuttavia, a causa dell’elevata tendenza allo slittamento, erano necessari tre Rm per la trazione.

Inizialmente, i treni sono stati utilizzati in trazione tripla Rm+Rm+Rm, successivamente la composizione è stata modificata in Rm+Rc4+Rm.

Le aspettative non sono state soddisfatte, quindi le Dm3, ormai collaudate, hanno continuato a trainare i treni minerari e le Rm sono state utilizzate come unità singole nel servizio merci regolare, dopo alcune modifiche.

DATI GENERALI
  • Portaganci a norma NEM 358 senza cinematica per agganci corti
  • Raggio minimo 358 mm
  • Numero assi motorizzati: 8
  • Numero assi con cerchioni d’aderenza: 2
  • Modello dotato di interfaccia elettrica Plux22 e decoder sonoro
  • Condensatore tampone
  • Luce frontale a LED
  • Cambio di luci fedele all’originale svedese
  • Lunghezza compresi respingenti 358 mm

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